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Model 3交付后的特斯拉 还有盈利问题待解决

来源:体育网 作者:七娃 人气: 发布时间:2019-09-08
摘要:当iPhone、Rimowa、甚至夏佛豪塞都已无法彰显阶级差距之后,的出现一度给了中产阶级,或者说新贵们新的获取优越感的方式。无论在国贸、陆家嘴、还是珠江新城,一辆“T”字logo的车总能为坐在里面的驾驶员加上一层肉眼不可见的光环——就如同“的测算,特斯拉

 

  当iPhone、Rimowa、甚至夏佛豪塞都已无法彰显阶级差距之后,的出现一度给了中产阶级,或者说新贵们新的获取优越感的方式。无论在国贸、陆家嘴、还是珠江新城,一辆“T”字logo的车总能为坐在里面的驾驶员加上一层肉眼不可见的光环——就如同“的测算,特斯拉的电池组成本为190美元/千瓦时,假设Gigafactory生产的下一代电池能量密度可以提升20%,Model3的电池组初始成本为160美元/千瓦时。“但即便这样,Model 3的定价至少要在4.1万美元才有可能盈利” 瑞银中国证券董事、汽车行业分析师邹天龙表示。

  这意味着,用户必须在一辆基本款的3.5万美元Model 3上加装6000美元以上的选装功能才有可能盈利。好在,一套Autopilot辅助驾驶系统就需要5000美元——如果不加装这套系统,那买特斯拉干嘛呢?

  但除此以外,这台车并没有太多的选装功能可供用户选择。与Model S可以选择电池的大小、天窗、车内设计、音响等配置不同,Model 3的购买者将只能决定想要的车型颜色和轮胎尺寸。

  另一方面,一部分美国的特斯拉Model 3购买者可以享受7500美元的联邦补贴,但仅限于“下手快”的用户。因为只要该制造商的累计销量超过20万辆,此后的用户将不再获得这份补贴。

  Model 3在美国面临着两个直接对手——日产Leaf以及雪佛兰Bolt。其中Bolt的续航里程比Model 3高出15英里,为230英里。瑞银分析师认为,Bolt的动力总成零件成本要比Model 3低,但特斯拉的直销模式由于省去了经销商这一中间环节,因此总体成本上两者平分秋色。

  而在地球另一边的中国市场,Model 3同样面临着激烈竞争。原本颇具竞争力的价格加上进口关税25%、增值税17%以及运输以及汇率波动等因素,一台以3.5万美元换算为30万人民币的Model 3到中国用户的手中远不止这个价格。

  特斯拉一直在考虑国产,但在与各大城市相关机构接触后,马斯克似乎仍然在寻找更为优渥的投资环境。

  而就竞争对手而言,诸如蔚来汽车、前途、奇点等新兴造车企业与上汽、北汽、比亚迪等传统车企的新能源产品将给Model 3带来巨大的压力。

  此外,从美国用户频繁曝出“去一次维修店需要驱车上百公里”的现状判断,假设Model 3销量大规模增长,特斯拉短期内也无法提升用户的售后体验。

  某种程度而言,特斯拉的直营模式与销量规模是一对矛盾体。随着销量上升,销售环节和售后环节对用户的“呵护程度”远没有拥有几百家经销商的传统车企来得好。

  最重要的一点是,Model 3的推出,把曾经将特斯拉视作玩具而对其拥有极高容忍度的高端用户,变为了喜欢吹毛求疵的普通老百姓。

  马斯克一定也考虑到了上述全部因素。但他仍坚信“Model 3一年能为公司带来200亿美元的营收和50亿美元的净利润”。他将这一点建立在其尚未完全竣工的巨大电池工厂上——这座位于内华达沙漠上的超级电池工厂将占地1000万平方英尺,其生产的电池每年可供应150万辆整车。除此以外,这座工厂生产的电池也可以为特斯拉的Powerwall和Powerpack家用储能产品所用,它们同样被马斯克视作拥有巨大的利润潜力。

  总之,特斯拉总有着源源不断地噱头吸引着投资人的青睐和公众的关注。可以想象,即便这台百公里加速5.6秒的平民性能玩具市场表现不那么出色,马斯克也会有下一步棋等着。比如Model Y。

责任编辑:七娃
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