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充电桩企业的苦恼:一直在砸钱

来源:体育网 作者:七娃 人气: 发布时间:2019-09-08
摘要:一边是电动车车主们在APP点评、微信群里各种花式吐槽充电难。另一边,拿地难、审批流程长、重资产投入、政府补贴落实周期长、利用率低、没有明确盈利模式等一系列难题,则深深困扰着此前争相加入充电桩大战的“各路玩家”。 “你能想象,手机里找桩、支付的A

一边是电动车车主们在APP点评、微信群里各种花式吐槽充电难。另一边,拿地难、审批流程长、重资产投入、政府补贴落实周期长、利用率低、没有明确盈利模式等一系列难题,则深深困扰着此前争相加入充电桩大战的“各路玩家”。

“你能想象,手机里找桩、支付的APP占了满满一屏,每天却要花6小时在找桩充电上,是什么心情么?”北京人黄先生是一名律师,工作繁忙且需要经常在外面跑,为了方便他买了辆纯电动车,但没想到买了电动车之后,也平添很多麻烦。黄先生身边有些开电动车的朋友,自己开车上班后,再让家里有驾照的老人赶到上班的地方把车开走找地儿充电。黄先生说,他最近被逼得也想这样了。“临时有事着急给车充电,找到附近充电桩数量最多的一处公共充电站,4个国家电网的桩,两个坏了,两个有人正在用,另外一排充电桩,好几个被燃油车占位,找到没被占用的桩,刷卡却发现卡过期了,必须得到营业厅去升级。最后只能让家里人来把车开走,自己打车去办事。”一位去年年底刚买了帝豪EV的电动车车主在微信群里吐槽自己最近的一次“悲催”经历。但群里经验丰富的“老司机”们则纷纷安慰说这是常事,类似的经历,很多电动车主都经历过。

一边是电动车车主们在APP点评、微信群里各种花式吐槽充电难。另一边,拿地难、审批流程长、重资产投入、政府补贴落实周期长、利用率低、没有明确盈利模式等一系列难题,则深深困扰着此前争相加入充电桩大战的“各路玩家”。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称充电联盟)统计,截至2017年6月,全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩171,609个,比起2015年年底时的4.9万个翻了3倍以上。仅2016年7月到2017年6月,全国月均新增公共类充电设施7486个。

从数量上看,公共充电桩近两年是在“一路狂奔”,但在数量剧增的背后,整个行业尚处于“蒙眼狂奔”的粗放发展阶段,充电桩运营企业的重心是跑马圈地,提升服务、盈利这些问题,则被排在次要位置。

充电难的新版本:有桩没服务

“近几年,北京充电桩发展速度非常快,相继布局9万余个。其中,公共充电桩1.7万个,私人充电桩6.5万个,接近70%的安装率。”在日前举办的2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛上,北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍。国家电网北京电力公司相关负责人也曾对媒体介绍,北京电动车的车桩比已基本能够满足用户需求。

但数量少的问题基本解决后,新的问题又出现,公共充电桩的运营管理和服务跟不上,导致车主的充电难题又有了新版本:有桩没服务。

近期,记者对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查,这42处公共充电站共有340个充电桩,其中,正在充电的充电桩有61个,占比17.9%,损坏和故障的有35个,占比10.2%,被占位有92个,占比27%。

这42处公共充电站位于北京核心6城区,一半位于大型商场、写字楼等繁华地段,其余也都紧挨小区等人口密集地段,公共充电桩的实际使用率不足20%,充电桩故障和车位被占导致充电桩无法使用的情况却高达37.2%。

在核心城区,尚有近40%的公共充电桩无法使用,城郊公共充电桩的使用情况更不乐观。“郊区的充电桩,十来个桩只开放一半,开放的一半中被又有一半被占位或坏掉的,或者白天能用晚上关闭的,很常见。”上述帝豪EV车主告诉记者。

从记者的调查看,被占位是公共充电桩面临的第一大问题。而在一些充电、找桩等APP中,用户点评里关于充电桩被占位的吐槽也是最多的。占位的情况又分两种,有些是燃油车“鸠占鹊巢”,有些则是电动车充满电之后,车主未能及时开走。

除了被占位,充电桩设备故障,则是电动车车主另一大吐槽热点。一些电动车用户反映,充电过程中会遭遇莫名断电的情况,以及一些充电桩尚未升级国标,导致无法充电的情况。

除了设备故障,找桩、支付等环节也是令电动车车主颇为头疼的问题。有些是APP导航不准与信息更新不及时,到地方后找不到充电桩,或者有充电桩,但被占用、损坏了或者根本不开放。有些则是各个充电平台之间信息不共享导致的支付不方便。

身上带着好几张充电储值卡,手机里充电支付、找桩的APP一大堆,却依然不能保证每次都能顺利充上电,充电是否顺利,全靠运气。这是眼下很多电动车车主的尴尬之处。也有些电动车车主感到委屈,我买电动车是为环保做贡献,为什么不能享有停车位优先和停车费用减免?


充电桩企业的苦恼:一直在砸钱

同样苦恼有桩却不能用的,还有充电运营企业。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布调查显示:截至去年9月,我国公共充电桩数量超过10万个,实际使用率只有10%。而按成本核算,利用率要达到30%以上,运营企业才能实现盈利。

“目前充电桩利用率确实偏低。充电联盟为此还专门召集会员单位开会讨论此事。充电桩利用率低的首要原因是占位,尤其是被燃油车占位。但背后是大城市停车难的问题,尤其是北京等一线城市,停车位存在巨大缺口,若是把安装充电桩的车位租下来,又势必增加运营企业的投入成本。”星星充电华北大区总经理王常青对记者表示。

2015年发布的《中国城市智慧停车指数报告》数据显示,北上广深四个一线城市平均停车泊位缺口率为76.3%,每个城市至少有超过200万的车辆无正规车位可停。这意味着传统燃油车的停车位缺口没有解决之前,电动车车主就无法避免与传统燃油车车主争抢停车位的情况。

按照一些车主的看法,停车场的物业把这事管起来不久好了么。但在实际走访中,记者发现,物业公司与停车场保安等管理人员对于充电桩态度冷淡:“充电桩的事不归我们管。”“车位紧张,经常都满了,没道理空着充电桩的不让人停。”“这么大的地下停车场,没法指定车主停哪儿,收费都一样,他非要停充电桩前面我们也管不着。”有的甚至不胜其烦:“自从安了充电桩,事特别多,有让我们找车主挪车的,有充不上电的,扫不上码的,都来找我们,还经常是大晚上的,烦死了,赶紧挪走吧。”甚至有一个地方的保安说:“领导交代,如果有人过来找充电桩,就说坏掉了或者说没有。”

对此,一位不愿透露姓名的充电行业人士表示:“物业公司和保安从充电桩的运营管理中得不到好处,没有积极性维护充电桩的管理。”

可以说,物业与充电运营企业之间的利益博弈,是导致充电桩利用率不高的直接原因。上述充电行业人士介绍,充电桩建设是一个繁琐过程,需要跟规划、消防、电力、物业等主管部门和相关企业共同建设。“跟物业打交道最相关,最开始大家都还是摸索着来,但后来都看明白这是桩有利可图的大生意,物业也开始提条件,希望从中分成。有些新项目,物业公司上来就明确提出要提成多少。”

责任编辑:七娃
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